Trafikkskiltstøttestruktur

(1) Trafikkskiltsøyler og -bjelker kan være laget av stålrør, H-formet stål, kanalstål, armert betong og andre materialer. Søylehetter bør settes på toppen av stålrørene. Stålkomponenter bør behandles med anti-korrosjonsbehandling.
(2) Trafikkskilt bør settes på fundament av armert betong. Ensøylede trafikkskilt plassert på brupartier kan festes til brua ved hjelp av stålkonstruksjoner.

Strukturell design
1. Dimensjonerende grunnvindhastighet bør baseres på den lokale flate åpne marken, 10m høy fra bakken, med en returperiode på 50 år og 10min gjennomsnittlig maksimal vindhastighet, og skal ikke være mindre enn 22m/s.
2. Trafikkskiltkonstruksjonen bør utformes i henhold til grensetilstanden for bæreevne og grensetilstanden for normal bruk, og skal oppfylle både konstruksjonsmessige og teknologiske krav.
3. Den strukturelle betydningskoeffisienten til trafikkskilt kan deles inn i to nivåer:
(1) Strukturell viktighetsfaktor for utkragede trafikkskilt og portalskilt plassert på motorveier og førsteklasses motorveier 7
(2) For andre typer trafikkskilt plassert på motorveier, førsteklasses motorveier og trafikkskilt plassert på andre klasser av motorveier, skal den strukturelle betydningskoeffisienten Y. =0.9.
4. Lastberegningen og kombinasjonen av trafikkskiltstrukturen, grensetilstandsdesignmetoden og utformingen av fundamentfundamentet bør være i samsvar med gjeldende "General Code for Design of Highway Bridges and Culverts" (JTC D60), "Code" for utforming av fundamenter og fundamentering av motorveibroer og kulverter" (JTJ 024), " "Stålkonstruksjonsdesignkode" (JB 50017) og "Veitrafikkskilt og -merker" (JB 5768).